Por primera vez desde 2019, se espera que vuelvan los vuelos directos entre Venezuela y Estados Unidos, conectando ciudades como Miami y Houston con Caracas, Maracaibo y Barcelona. Fotografía: Márcio Cabral de Moura.
Patricio Alejandro es periodista, experto en aviación y editor de @dgaviacion_.
Guacamaya, 25 de febrero de 2026. Una delegación de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) se encuentra en Venezuela desde hace días realizando una inspección de seguridad en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar”.
Esta visita se enmarca en el proceso iniciado tras el levantamiento de los NOTAM por parte de la FAA el pasado 29 de enero, medida que siguió al anuncio del presidente Trump tras una conversación con la presidenta encargada de Venezuela: Delcy Rodríguez. La evaluación busca verificar que las instalaciones cumplen con los estándares internacionales para permitir la eventual reanudación de vuelos comerciales directos entre EE. UU. y Venezuela.
La visita de la TSA a Maiquetía es parte del protocolo estándar cuando se inicia el proceso para restablecer rutas aéreas hacia y desde Estados Unidos. La supervisión incluye:
- Seguridad en las terminales.
- Controles de pasajeros y manejo de equipaje.
- Manejo de carga, perímetros aeroportuarios y seguridad de las aeronaves.
- Cumplimiento de normas internacionales.
Posteriormente a la inspección del Aeropuerto de Maiquetía, la TSA deberá hacer lo mismo con los aeropuertos de Barcelona (General José Antonio Anzoátegui) y Maracaibo (La Chinita), terminales que también han sido solicitadas para operar rutas hacia y desde los Estados Unidos.
Las autoridades estadounidenses, además de autorizar los vuelos y realizar las respectivas supervisiones aeroportuarias, han concedido licencias a sus operadoras, como la Licencia General 30B de la OFAC, la cual autoriza las transacciones necesarias para operaciones y el uso de puertos y aeropuertos en Venezuela.
Esto permite a las aerolíneas el pago de servicios aeroportuarios, prestadores de servicio de rampa (handling), combustible (PDVSA) y las tasas a las autoridades aéreas (INAC) y aeroportuarias (IAIM, BAER).
Actualmente, las aerolíneas se encuentran a la espera de las autorizaciones finales para comenzar sus vuelos. American Airlines fue la primera en anunciar que preparaba el reinicio de sus conexiones entre Estados Unidos y Venezuela.
“Contamos con más de 30 años de experiencia conectando a venezolanos con Estados Unidos, y estamos listos para renovar esta increíble relación”, declaró Nat Pieper, Director Comercial de American Airlines, según publicó la aerolínea en su sitio web de prensa oficial.
“Al reanudar el servicio a Venezuela, American Airlines ofrecerá a los clientes la oportunidad de reunirse con sus familias y generar nuevos negocios y comercio con Estados Unidos”, agregó Pieper.
Posteriormente, American Airlines solicitó al Departamento de Transporte (DOT) los permisos de operación para retomar sus vuelos a Caracas y Maracaibo operando desde Miami. Los vuelos serían operados por su filial regional, Envoy Air, utilizando equipos Embraer 175.
Es muy probable que la operación de su aerolínea regional sea de manera estacional y que, posteriormente, de acuerdo a la demanda, la empresa vuelva a operar con equipos de mayor capacidad, como los Boeing 737-MAX o Airbus A320/321.
Hasta ahora, American Airlines es la única aerolínea estadounidense que ha solicitado formalmente operar hacia Venezuela.
Del lado venezolano, las aerolíneas Avior y Laser Airlines son las que han solicitado operar hacia los Estados Unidos. Avior Airlines solicitó reanudar su ruta Barcelona – Miami, la cual operó hasta 2019. Adicionalmente, solicitó permisos para volar las rutas:
- Caracas – Miami – Caracas.
- Maracaibo – Miami – Maracaibo.
- Barcelona – Houston – Barcelona.
Esta última es una ruta muy interesante, enfocada en el mercado petrolero entre Anzoátegui y Texas; cabe destacar que, después de Florida, la comunidad más grande de venezolanos se encuentra en el estado de Texas.
Por su parte, la aerolínea Laser Airlines ha solicitado operar las siguientes rutas:
- Caracas – Miami – Caracas.
- Maracaibo – Miami – Maracaibo.
- Valencia – Miami – Valencia.
Es importante señalar que, al estar Venezuela en la Categoría 2 de la FAA, las empresas venezolanas tienen limitada su operatividad con aviones propios de matrícula nacional hacia EE. UU. Por lo tanto, deberán realizar sus vuelos mediante acuerdos con empresas de Estados Unidos o de un tercer país (bajo modalidad wet-lease o similares).
Se exceptúa el caso de Avior con su ruta Barcelona-Miami-Barcelona, que al poseer un permiso previo para la ruta Barcelona-Miami, podría operar con equipos propios siempre y cuando estos estuvieran registrados antes de la degradación de Venezuela a Categoría 2.
Sobre las gestiones para recuperar la Categoría 1, esto permitiría que las aerolíneas venezolanas vuelen eventualmente con equipos propios. Sin embargo, esto depende de que el Estado venezolano, a través del INAC, coordine con la FAA un trabajo técnico que puede llevar tiempo. Como referencia, México perdió la Categoría 1 en 2021 y no la recuperó hasta 2023.
Mientras esto no ocurra, la operación de las empresas venezolanas deberá seguir realizándose con equipos tercerizados.
Hasta ahora y tras la autorización de los vuelos entre Estados Unidos Venezuela se mantiene la comercialización de vuelos indirectos operados por aerolíneas como (Avianca, LATAM Airlines Colombia y Copa Airlines) vía so hubs en Bogotá y Ciudad de Panamá.
El inicio de las rutas directas depende de los permisos de las autoridades aéreas de ambos países, la preparación operativa de las aerolíneas y la culminación de las inspecciones de la TSA. Es muy probable que veamos el inicio de la comercialización de boletos para operar a partir de mediados de año, posiblemente entre mayo y junio.
